Liquide de rénovation des phares

À cause du fonctionnement du précédent. Tous les kits en rayon restaurent les phares par abrasion : papier abrasif, accessoire pour perceuse ou pâte à polir abrasive. Ce procédé élimine le revêtement anti-UV d’origine en même temps que le jaunissement et laisse le polycarbonate à nu. Le polycarbonate nu s’oxyde plus vite que le polycarbonate revêtu, c’est pourquoi le voile réapparaît souvent plus rapidement la deuxième fois. Vous ne vous y êtes pas mal pris. Cette méthode allait forcément finir ainsi. Celui-ci ne ponce rien : il remet en place une couche anti-UV.

Il améliore l’aspect de la lentille, mais la laisse moins protégée. Lisez les instructions de n’importe quel kit de ponçage : elles le disent clairement, il faut poncer jusqu’à ce que le résidu jaune ait disparu et que la surface devienne blanc opaque. Ce blanc correspond au revêtement qui s’enlève. Si rien n’est réellement appliqué par-dessus, le soleil commence à agir directement sur le plastique.

Nous n’allons pas vous donner de durée, car la réponse honnête dépend de votre voiture. Une lentille exposée toute la journée au soleil de l’Arizona ne suit pas le même calendrier qu’une autre qui reste dans un garage. Ce que nous pouvons vous dire, c’est dans quel état se trouve la lentille une fois le traitement terminé : protégée, et non décapée. C’est cela qui détermine la vitesse à laquelle le problème réapparaît.

Vous le pouvez. Beaucoup de gens le font, puis recommencent l’année suivante, et encore l’année d’après. Trois kits et six heures de travail en cinq ans coûtent plus cher que la plupart des gens ne l’imaginent. La vraie comparaison ne se fait pas entre un kit et un autre : il s’agit de savoir si vous voulez continuer à refaire le travail.

Il n’y a aucune abrasion, donc pas de perceuse qui risque de déraper sur votre capot ni de papier abrasif qui puisse entamer votre vernis. Essuyez tout débordement sur la peinture tant qu’il est encore humide, comme vous le feriez avec n’importe quel produit automobile.

Sur la plupart des voitures, oui. Les lentilles fortement oxydées absorbent davantage, et les optiques des gros camions et des SUV offrent une plus grande surface à couvrir. Si vous traitez deux véhicules, commandez-en deux.

Non, et nous préférons vous le dire dès maintenant. La buée à l’intérieur de la lentille signifie que le joint de l’optique n’est plus étanche et que l’humidité s’infiltre. Il s’agit d’un problème d’étanchéité, pas d’oxydation, et aucun traitement de surface ne peut l’atteindre. Économisez votre argent.

Dans la plupart des États, une lentille oxydée pose problème lorsque le faisceau est devenu visiblement jaune ou s’est suffisamment atténué pour qu’il soit impossible d’en vérifier le réglage. Nettoyer la surface remédie aux deux problèmes. Si votre lentille est fissurée ou endommagée, ou si elle est embuée de l’intérieur, il s’agit d’une autre réparation et ce produit ne vous permettra pas de passer le contrôle.