Líquido para restaurar faróis

Por causa da forma como o anterior funcionava. Todos os kits disponíveis restauram por abrasão — lixa, um acessório para berbequim ou um composto de polimento. Esse processo remove o revestimento UV de fábrica juntamente com o amarelecimento, deixando o policarbonato exposto. O policarbonato exposto oxida mais rapidamente do que o policarbonato revestido, razão pela qual a opacidade costuma voltar mais cedo da segunda vez. Não fez nada de errado. O método iria sempre acabar assim. Este não lixa nem remove nada — volta a aplicar uma camada de proteção UV.

Faz com que a lente pareça melhor, mas deixa-a menos protegida. Leia as instruções de qualquer kit de lixagem e verá que o dizem claramente: lixe até o resíduo amarelo desaparecer e a superfície ficar branca e opaca. Esse branco é o revestimento a sair. Se nada for realmente aplicado por cima, o sol começa a atuar diretamente sobre o plástico.

Não lhe vamos dar um número, porque a resposta honesta depende do seu carro. Uma lente que fica ao sol do Arizona durante todo o dia está sujeita a condições diferentes das de uma que fica numa garagem. O que podemos dizer-lhe é em que estado a lente fica quando terminamos: protegida, não desprotegida. É isso que determina a rapidez com que o problema regressa.

Pode fazê-lo. Muitas pessoas fazem isso, voltam a fazê-lo no ano seguinte e novamente no ano depois desse. Três kits e seis horas de trabalho ao longo de cinco anos custam mais do que a maioria das pessoas espera. A verdadeira comparação não é entre um kit e outro — é saber se quer continuar a repetir o trabalho.

Não há qualquer abrasão envolvida, por isso não há nenhum berbequim que possa deslizar pelo capô nem lixa que possa cortar o verniz. Limpe qualquer excesso que caia na pintura enquanto ainda estiver húmido, tal como faria com qualquer produto automóvel.

Na maioria dos carros, sim. As lentes muito oxidadas absorvem mais produto, e os faróis de camiões e SUV de maiores dimensões têm mais superfície para cobrir. Se estiver a tratar dois veículos, encomende dois.

Não, e preferimos dizê-lo já. O embaciamento no interior da lente significa que o vedante do farol falhou e que está a entrar humidade. É um problema de vedação, não de oxidação, e nenhum tratamento de superfície consegue chegar lá. Poupe o seu dinheiro.

Na maioria dos estados, uma lente oxidada é um problema quando o feixe fica visivelmente amarelo ou escurece o suficiente para não ser possível verificar a orientação. Limpar a superfície resolve ambos os problemas. Se a sua lente estiver rachada ou danificada, ou embaciada por dentro, trata-se de uma reparação diferente e isto não fará com que passe na inspeção.