ヘッドライト用レストア液

前回の方法に理由があります。店頭に並ぶキットはどれも、サンドペーパー、ドリル用アタッチメント、研磨剤などで削ってきれいにします。その工程では黄ばみと一緒に工場出荷時のUVコーティングも取り除かれ、ポリカーボネートがむき出しになります。コーティングのないポリカーボネートは、コーティングされたものより早く酸化するため、2回目はくすみが戻るのが早くなりがちです。あなたのやり方が悪かったわけではありません。その方法では、最終的にそうなるのは避けられなかったのです。これは何も削り取らず、UV層をもう一度形成します。

レンズはきれいに見えるようになりますが、保護性能は低下します。どの研磨キットの説明書にも、黄ばみの残留物がなくなり、表面が不透明な白色になるまで磨くと、はっきり書かれています。その白色はコーティングが剥がれた状態です。その上に本当に保護するものを戻さなければ、太陽光がプラスチックに直接作用し始めます。

一概に数字をお伝えすることはできません。正直なところ、車によって異なるからです。一日中アリゾナの太陽にさらされるレンズと、ガレージに保管されているレンズでは、劣化の進み方が違います。お伝えできるのは、施工後にレンズがどのような状態になるかです。コーティングを剥がされた状態ではなく、保護された状態になります。再び黄ばみが戻る早さを左右するのは、そこです。

もちろん、それでも構いません。そうする人は大勢いますが、翌年にまた作業し、その翌年にも繰り返すことになります。5年間で3つのキットを使い、6時間かけて作業すると、多くの人が思う以上に費用がかかります。本当に比べるべきなのは、あるキットと別のキットではありません。何度も同じ作業を繰り返したいかどうかです。

研磨を行わないため、ドリルがボンネットを横滑りしたり、サンドペーパーがクリアコートを削ったりすることはありません。自動車用製品と同じように、塗装に付着した余分な液は、まだ濡れているうちに拭き取ってください。

ほとんどの車では使えます。酸化がひどいレンズはより多く吸収しますし、大型トラックやSUVのライトハウジングは施工面積が広くなります。2台に施工する場合は、2本ご注文ください。

いいえ。今のうちに正直にお伝えします。レンズの内側の曇りは、ハウジングのシールが破損し、内部に水分が入り込んでいることを意味します。これは酸化ではなくシーリングの問題であり、表面処理では内部まで届きません。お金を無駄にしないでください。

ほとんどの州では、光が目に見えて黄色くなっていたり、光量が落ちて照射方向を確認できないほど酸化したレンズは問題になります。表面をクリアにすれば、その両方に対処できます。レンズにひびや損傷がある場合、または内側から曇っている場合は別の修理が必要であり、これで車検に通るようになるわけではありません。