سائل ترميم المصابيح الأمامية

بسبب طريقة عمل المنتج السابق. كل مجموعة موجودة على الرف تستعيد الشفافية بالكشط - ورق صنفرة، أو ملحق يُركّب على المثقاب، أو مادة تلميع كاشطة. تزيل هذه العملية الطلاء الأصلي مع الاصفرار، وتترك البولي كربونات مكشوفًا. تتأكسد البولي كربونات المكشوفة أسرع من البولي كربونات المطلية، ولهذا غالبًا ما يعود الضباب في المرة الثانية بشكل أسرع. لم ترتكب أي خطأ. كانت الطريقة ستؤدي إلى هذه النتيجة حتمًا. أما هذا المنتج فلا يزيل شيئًا عن عدسة المصباح، لذا يبقى عليها أي طلاء متبقٍ.

إنها تجعل العدسة تبدو أفضل وتتركها أقل حماية. اقرأ تعليمات أي مجموعة صنفرة، وستجد أنها تقول ذلك بوضوح: صنفر حتى يختفي أثر الاصفرار وتتحول السطح إلى أبيض معتم. ذلك اللون الأبيض هو الطلاء الذي يتساقط. وبمجرد زواله، تبدأ الشمس في التأثير مباشرةً على البلاستيك.

لن نعطيك رقمًا، لأن الإجابة الصادقة تعتمد على سيارتك. فالعدسة التي تتعرض لشمس أريزونا طوال اليوم تختلف ظروفها عن عدسة تقضي وقتها في مرآب. ما يمكننا إخبارك به هو حالة العدسة عند الانتهاء: أصبحت شفافة، من دون إزالة طبقتها الواقية. وهذا هو العامل الذي يحدد سرعة عودة المشكلة.

يمكنك ذلك. يفعل كثيرون هذا، ثم يكررونه في العام التالي، ومرة أخرى في العام الذي يليه. تكلفة ثلاث مجموعات وست ساعات من العمل على مدى خمس سنوات أعلى مما يتوقعه معظم الناس، كما أن كل جولة تزيل المزيد قليلًا من العدسة. المقارنة الحقيقية ليست بين مجموعة وأخرى - بل بين الاستمرار في تكرار العمل أو عدمه.

لا يوجد شيء كاشط سيقترب من سيارتك. لا مثقاب قد ينزلق على غطاء المحرك، ولا ورق صنفرة قد يخترق طبقة الطلاء الشفافة، ولا حاجة إلى وضع شريط لاصق أولًا. امسح أي فائض ينسكب على الطلاء وهو لا يزال رطبًا، كما تفعل مع أي منتج للسيارات.

لا، ونفضّل أن نخبرك بذلك الآن. يعني تكثف البخار داخل العدسة أن مانع تسرب بيت المصباح قد فشل، وأن الرطوبة تتسرب إلى الداخل. هذه مشكلة في الإحكام، وليست مشكلة أكسدة، ولا يمكن لأي معالجة سطحية الوصول إليها. وفّر مالك.