Liquido per il ripristino dei fari

Per il modo in cui funzionava l'ultimo prodotto. Ogni kit sugli scaffali ripristina il faro tramite abrasione: carta vetrata, un accessorio per trapano, un composto lucidante. Questo processo rimuove il rivestimento protettivo UV originale insieme al giallo e lascia esposto il policarbonato. Il policarbonato non rivestito si ossida più velocemente di quello rivestito, ed è per questo che l'opacità spesso torna prima la seconda volta. Non hai fatto nulla di sbagliato. Era il metodo stesso a portare inevitabilmente a quel risultato. Questo prodotto non carteggia via nulla: applica nuovamente uno strato protettivo UV.

Fa sembrare la lente migliore, ma la lascia meno protetta. Leggi le istruzioni di qualsiasi kit di carteggiatura: lo dicono chiaramente, bisogna carteggiare finché il residuo giallo non è sparito e la superficie non diventa bianca opaca. Quel bianco è il rivestimento che viene rimosso. Se non viene applicato nuovamente qualcosa di efficace, il sole comincia ad agire direttamente sulla plastica.

Non ti daremo una cifra, perché la risposta onesta dipende dalla tua auto. Una lente esposta tutto il giorno al sole dell'Arizona segue tempi diversi da una che sta in garage. Quello che possiamo dirti è in che condizioni si trova la lente quando abbiamo finito: protetta, non privata del rivestimento. È questo il fattore che determina la velocità con cui il problema si ripresenta.

Puoi farlo. Molte persone lo fanno, poi ripetono l'operazione l'anno successivo e ancora quello dopo. Tre kit e sei ore di lavoro nell'arco di cinque anni costano più di quanto la maggior parte delle persone si aspetti. Il vero confronto non è tra un kit e l'altro: è capire se vuoi continuare a ripetere il lavoro.

Non c'è alcuna abrasione, quindi non c'è il rischio che il trapano scivoli sul cofano né che la carta vetrata incida sul trasparente. Asciuga eventuali schizzi sulla vernice quando sono ancora umidi, proprio come faresti con qualsiasi prodotto per auto.

Per la maggior parte delle auto, sì. Le lenti fortemente ossidate assorbono una quantità maggiore di prodotto, e i gruppi ottici dei camion e dei SUV più grandi hanno una superficie maggiore da coprire. Se devi trattare due veicoli, ordina due flaconi.

No, e preferiamo dirtelo subito. L'appannamento all'interno della lente significa che la tenuta del gruppo ottico è compromessa e che l'umidità sta penetrando. È un problema di tenuta, non di ossidazione, e nessun trattamento superficiale può raggiungerlo. Risparmia i tuoi soldi.

Nella maggior parte degli Stati, una lente ossidata è un problema quando il fascio luminoso è diventato visibilmente giallo o si è attenuato al punto che non è possibile verificarne l'orientamento. Rendere trasparente la superficie risolve entrambi i problemi. Se la lente è incrinata o danneggiata, oppure appannata dall'interno, si tratta di una riparazione diversa e questo prodotto non ti farà superare la revisione.