Líquido restaurador de faros delanteros

Por cómo funcionó el anterior. Todos los kits de los estantes restauran mediante abrasión: papel de lija, un accesorio para taladro o un compuesto de pulido. Ese proceso elimina el recubrimiento UV de fábrica junto con el tono amarillo y deja expuesto el policarbonato. El policarbonato sin recubrimiento se oxida más rápido que el recubierto, por eso la opacidad suele volver antes la segunda vez. No lo hiciste mal. El método siempre iba a terminar así. Este no lija nada: vuelve a aplicar una capa UV.

Hace que el lente se vea mejor, pero lo deja menos protegido. Lee las instrucciones de cualquier kit de lijado y lo dicen claramente: lija hasta que desaparezca el residuo amarillo y la superficie se vuelva blanca opaca. Esa capa blanca es el recubrimiento que se está desprendiendo. Si no se vuelve a aplicar nada sobre ella, el sol empieza a actuar directamente sobre el plástico.

No vamos a darte una cifra, porque la respuesta honesta depende de tu auto. Un lente que permanece todo el día bajo el sol de Arizona está en un plazo distinto al de uno que se guarda en un garaje. Lo que sí podemos decirte es en qué estado queda el lente cuando terminamos: protegido, no despojado de su recubrimiento. Esa es la parte que determina qué tan rápido vuelve la opacidad.

Puedes hacerlo. Mucha gente lo hace, luego lo repite al año siguiente y otra vez el año posterior. Tres kits y seis horas de trabajo durante cinco años cuestan más de lo que la mayoría espera. La comparación real no es entre un kit y otro: es si quieres seguir repitiendo el trabajo.

No hay abrasión, así que no hay taladro que pueda desviarse sobre el capó ni papel de lija que pueda cortar la capa transparente. Limpia cualquier exceso que caiga sobre la pintura mientras aún esté húmedo, igual que harías con cualquier producto automotriz.

En la mayoría de los autos, sí. Los lentes muy oxidados absorben más, y las carcasas grandes de camionetas y SUV tienen más superficie que cubrir. Si vas a tratar dos vehículos, pide dos.

No, y preferimos decírtelo ahora. La condensación en el interior del lente significa que el sellado de la carcasa ha fallado y está entrando humedad. Es un problema de sellado, no de oxidación, y ningún tratamiento superficial puede llegar hasta allí. Ahorra tu dinero.

En la mayoría de los estados, un lente oxidado es un problema cuando el haz se ha vuelto visiblemente amarillo o se ha atenuado tanto que no se puede comprobar su orientación. Limpiar la superficie resuelve ambos problemas. Si tu lente está agrietado o dañado, o tiene condensación en el interior, es una reparación diferente y esto no hará que la inspección sea aprobada.