Υγρό αποκατάστασης προβολέων

Επειδή διαφέρει ο τρόπος λειτουργίας του προηγούμενου. Κάθε κιτ του εμπορίου αποκαθιστά την επιφάνεια με τριβή — γυαλόχαρτο, εξάρτημα για δράπανο, λειαντική πάστα. Αυτή η διαδικασία αφαιρεί μαζί με το κιτρίνισμα και την εργοστασιακή επίστρωση προστασίας από την υπεριώδη ακτινοβολία, αφήνοντας γυμνό πολυανθρακικό. Το γυμνό πολυανθρακικό οξειδώνεται ταχύτερα από το πολυανθρακικό με επίστρωση, γι’ αυτό η θαμπάδα συχνά επανέρχεται πιο γρήγορα τη δεύτερη φορά. Δεν κάνατε κάτι λάθος. Η μέθοδος εξαρχής θα κατέληγε έτσι. Αυτό το προϊόν δεν τρίβει τίποτα — επαναφέρει ένα στρώμα προστασίας από την υπεριώδη ακτινοβολία.

Κάνει τον φακό να φαίνεται καλύτερος, αλλά τον αφήνει λιγότερο προστατευμένο. Διαβάστε τις οδηγίες οποιουδήποτε κιτ τριψίματος και θα το πουν ξεκάθαρα: τρίψτε μέχρι να εξαφανιστούν τα κίτρινα υπολείμματα και η επιφάνεια να γίνει αδιαφανής λευκή. Αυτό το λευκό είναι η επίστρωση που αφαιρείται. Αν δεν εφαρμοστεί ξανά κάτι ουσιαστικό από πάνω, ο ήλιος αρχίζει να δρα απευθείας πάνω στο πλαστικό.

Δεν πρόκειται να σας δώσουμε έναν αριθμό, γιατί η ειλικρινής απάντηση εξαρτάται από το αυτοκίνητό σας. Ένας φακός που μένει όλη μέρα στον ήλιο της Αριζόνα βρίσκεται σε διαφορετικό «χρονοδιάγραμμα» από έναν που προστατεύεται σε γκαράζ. Αυτό που μπορούμε να σας πούμε είναι σε ποια κατάσταση θα βρίσκεται ο φακός όταν ολοκληρώσουμε: προστατευμένος, όχι απογυμνωμένος. Αυτό είναι που καθορίζει πόσο γρήγορα θα επανέλθει η θαμπάδα.

Μπορείτε. Πολλοί το κάνουν, και μετά το ξανακάνουν την επόμενη χρονιά, και ξανά τη χρονιά που ακολουθεί. Τρία κιτ και έξι ώρες εργασίας σε διάστημα πέντε ετών κοστίζουν περισσότερο απ’ όσο περιμένουν οι περισσότεροι. Η πραγματική σύγκριση δεν είναι ανάμεσα σε ένα κιτ και ένα άλλο — είναι αν θέλετε να συνεχίσετε να επαναλαμβάνετε τη δουλειά.

Δεν υπάρχει τριβή, επομένως δεν υπάρχει δράπανο που μπορεί να ξεφύγει και να διατρέξει το καπό σας ούτε γυαλόχαρτο που μπορεί να χαράξει το διαφανές προστατευτικό βερνίκι. Σκουπίστε τυχόν υπερχείλιση από τη βαφή όσο είναι ακόμη υγρή, όπως θα κάνατε με οποιοδήποτε προϊόν αυτοκινήτου.

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, ναι. Οι φακοί με έντονη οξείδωση απορροφούν περισσότερο προϊόν, ενώ τα μεγάλα περιβλήματα φορτηγών και SUV έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια για κάλυψη. Αν περιποιείστε δύο οχήματα, παραγγείλετε δύο.

Όχι, και προτιμούμε να το πούμε από τώρα. Η θόλωση στο εσωτερικό του φακού σημαίνει ότι η στεγανοποίηση του περιβλήματος έχει αστοχήσει και εισέρχεται υγρασία. Αυτό είναι πρόβλημα στεγανοποίησης, όχι οξείδωσης, και καμία επιφανειακή επεξεργασία δεν μπορεί να το φτάσει. Κρατήστε τα χρήματά σας.

Στις περισσότερες πολιτείες των ΗΠΑ, ένας οξειδωμένος φακός αποτελεί πρόβλημα όταν η δέσμη έχει γίνει εμφανώς κίτρινη ή έχει εξασθενήσει τόσο ώστε να μην μπορεί να ελεγχθεί η ρύθμισή της. Ο καθαρισμός της επιφάνειας αντιμετωπίζει και τα δύο. Αν ο φακός σας είναι ραγισμένος ή κατεστραμμένος ή έχει θολώσει από το εσωτερικό, πρόκειται για διαφορετική επισκευή και αυτό το προϊόν δεν θα σας εξασφαλίσει επιτυχία στον έλεγχο.