Flüssigkeit zur Scheinwerferaufbereitung

Wegen der Funktionsweise des letzten Produkts. Jedes Set im Regal arbeitet durch Abrieb – Schleifpapier, einen Aufsatz für die Bohrmaschine oder eine Schleifpaste. Dabei wird die werkseitige UV-Beschichtung zusammen mit der gelben Schicht entfernt, sodass blankes Polycarbonat zurückbleibt. Blankes Polycarbonat oxidiert schneller als beschichtetes Polycarbonat. Deshalb kehrt die Trübung beim zweiten Mal oft schneller zurück. Sie haben nichts falsch gemacht. Diese Methode musste immer so enden. Bei diesem Produkt wird nichts abgeschliffen – stattdessen wird wieder eine UV-Schicht aufgetragen.

Die Linse sieht danach besser aus, ist aber weniger geschützt. Lesen Sie die Anleitung eines beliebigen Schleif-Sets: Dort steht ausdrücklich, man solle schleifen, bis der gelbe Rückstand verschwunden ist und die Oberfläche undurchsichtig weiß wird. Dieses Weiß zeigt, dass die Beschichtung entfernt wird. Wenn anschließend nichts Neues aufgetragen wird, wirkt die Sonne direkt auf den Kunststoff ein.

Wir nennen Ihnen keine konkrete Zahl, weil die ehrliche Antwort von Ihrem Auto abhängt. Eine Linse, die den ganzen Tag der Sonne in Arizona ausgesetzt ist, altert unter anderen Bedingungen als eine, die in einer Garage steht. Was wir Ihnen sagen können, ist, in welchem Zustand die Linse nach der Behandlung ist: geschützt, nicht abgetragen. Das entscheidet, wie schnell die Trübung zurückkommt.

Das können Sie. Viele machen es so, wiederholen die Behandlung im folgenden Jahr und im Jahr danach erneut. Drei Sets und sechs Stunden Arbeit über fünf Jahre kosten mehr, als die meisten erwarten. Der eigentliche Vergleich ist nicht ein Set gegen ein anderes – entscheidend ist, ob Sie die Arbeit ständig wiederholen möchten.

Da kein Abrieb im Spiel ist, kann keine Bohrmaschine über Ihre Motorhaube rutschen und kein Schleifpapier den Klarlack beschädigen. Wischen Sie Spritzer auf dem Lack ab, solange sie noch feucht sind – genauso wie bei jedem Autopflegeprodukt.

Bei den meisten Autos ja. Stark oxidierte Linsen nehmen mehr Produkt auf, und die Gehäuse größerer Transporter und SUVs bieten mehr Fläche, die behandelt werden muss. Wenn Sie zwei Fahrzeuge behandeln, bestellen Sie zwei Flaschen.

Nein, und wir sagen es lieber gleich. Beschlag im Inneren der Linse bedeutet, dass die Dichtung des Gehäuses undicht ist und Feuchtigkeit eindringt. Das ist ein Dichtungsproblem, kein Oxidationsproblem, und keine Oberflächenbehandlung kann es erreichen. Sparen Sie Ihr Geld.

In den meisten Bundesstaaten ist eine oxidierte Linse ein Problem, wenn der Lichtkegel deutlich gelb geworden oder so stark abgeschwächt ist, dass die Einstellung nicht überprüft werden kann. Durch das Klären der Oberfläche werden beide Probleme behoben. Wenn Ihre Linse Risse oder andere Schäden aufweist oder von innen beschlagen ist, handelt es sich um eine andere Reparatur – dieses Produkt wird die Prüfung dann nicht für Sie bestehen lassen.